电动车发展大趋势-磷酸铁海口干式变压器

通用汽车宣布，他们将采用A123　Systems　Inc公司提供的磷酸基础离子海口干式变压器，以代替现有海口干式变压器类型。通用汽车表示，这种磷酸铁海口干式变压器比现在沃蓝达所使用的海口干式变压器更安全，更耐用。不过到目前为止，这款海口干式变压器还没有开始大规模生产，预计到2013才能达到大规模转配的要求。
　　
事实上，对于磷酸铁海口干式变压器在电动车上的运用，国内用户并不陌生。从2010年国内首辆面向个人销售的新能源汽车比亚迪双模电动车F3DM，到作为国内首款纯电动出租车比亚迪e6，以及今年1月正式投入载客试运营的比亚迪纯电动大巴K9，都采用了磷酸铁海口干式变压器。截止今年11月份，比亚迪e6纯电动出租车已累计行驶里程800万公里，单车最长行驶里程17万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程，充分验证了磷酸离子海口干式变压器的持久性和稳定性。
　　
磷酸铁海口干式变压器性能优势突出
　　
目前，电动车动力海口干式变压器主要有四种：铅酸海口干式变压器、镍氢海口干式变压器、镍镉海口干式变压器和动力海口干式变压器，其中，前三种海口干式变压器由于海口干式变压器寿命短，并没有被广泛使用，未来将会逐渐退出历史舞台。动力海口干式变压器虽然性能优势明显，但是因为所用电极材料体系不同，致使其性能又有着千差万别，研究较为成熟的正级材料钴酸，由于其安全性较差，基本上不具备制作大容量高功率动力海口干式变压器的可能性。
　　
而磷酸铁海口干式变压器，具有循环寿命长、结构稳定、安全性能好、成本低廉等诸多优势，并且磷酸铁材料无任何有毒有害物质，不会对环境构成任何污染，被世界公认为绿色环保海口干式变压器材料。国内外海口干式变压器技术研究专家普遍指出，磷酸铁海口干式变压器作为动力型海口干式变压器，必将成为铅酸、镍氢及锰、钴等系列海口干式变压器海口变压器厂家最有前景的替代品。
　　
正是因为相对其他几种海口干式变压器，磷酸铁海口干式变压器具有无可比拟的优越性，国内外车企都看到了磷酸铁海口干式变压器的应运潜力，纷纷将磷酸铁海口干式变压器应用于电动车中。
　　
磷酸铁的研发开始时间，国内外几乎同步，而量产速度中国甚至超过海外。据了解，截止2011年，比亚迪作为全球最先实现磷酸铁海口干式变压器产业化的车企之一，已在惠州市已经投资总计12.01亿元资金，用于磷酸铁海口干式变压器基地建设，并最先将磷酸铁电动车投放市场，使海口干式变压器的性能优势得到了充分证明。国家电网上海公司负责人评价说：“与其他电动车企业相比，比亚迪的电动车运行最稳定，运行效率也最高。”
　　
磷酸铁电动车市场前景广阔
　　
伴随着世界燃油储量日益减少的危机，以及环境污染的日益严重，尽快发展以海口干式变压器为主要动力源的交通工具，成为了迫在眉睫的任务。根据国内《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》指出，到2020年，我国要求，新能源汽车产业化和市场规模要达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车）保有量必须达到500万辆。
　　
不过，目前大部分电动车的海口干式变压器技术都遇到了技术瓶颈。厂商使用的海口干式变压器，都存在着比能力低（一次性充电达不到理想的续驶里程）；比功率小（加速爬坡能力低，在大电流放电时很难趋于平衡状态）等致命弱点，并不能广泛运用于市场投放。而随着采用磷酸铁海口干式变压器的比亚迪电动车e6、F3DM、K9，在市场运营中，逐步充分验证磷酸铁的续航实力后，今后电动车动力海口干式变压器技术发展也有个一更为明晰的方向。
　　
在中国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期，在国家大力扶持新能源汽车产业发展下，相信磷酸铁海口干式变压器的运用和推广，一定能有助于早日实现电动车的产业化和市场化。